特斯拉Model S Plaid超强性能，但不止于性能

北美时间6月10日晚8点半，特斯拉Model S Plaid版交付仪式在弗里蒙特工厂旁边的试驾厂正式开始，当天交付25辆车。杭州虹显努力成为特拉斯工业屏的供应商的供应商吧。目前特斯拉一周能生产几百辆，到下个季度产能将会爬升至每周几千辆。

按照特斯拉的规划，原本还会有一个性能更加强悍的Model S Plaid+版，不过最后被取消了，马斯克给出的理由是：Model S Plaid的性能已经足够强劲。

事实也是如此，Model S Plaid被称为地表最强电动车，1020匹马力的强劲动力让Model S Plaid 在1/4英里加速仅需9.23s，最高时速可达200英里/小时（约321千米/小时）。0-60英里/小时（0-96公里/小时）的加速仅需1.99秒，是第一款能够在2秒内完成的量产车。

不过除了强劲的性能外，Model S Plaid在功能设计、交互等方面，和Model 3、Model Y，以及其他电动汽车都有很多不一样的地方。Tesla善于改变，或者更激进一点说，Tesla生于改变。而改变是一个很冒险的行为，改变好了叫创新，改变不好就是倒退。

一、Yoke方向盘，争议最大的一个改变

此前，新款Model S和 Model X发布时，就采用了Yoke方向盘，当时引起了很大的争议，很多媒体认为会影响驾驶和安全性。之后甚至有媒体爆料，可能是Yoke方向盘的争议太大，用户在特斯拉官网下单时可以选择传统的圆形方向盘。

而这次Model S Plaid的交付，等于证实了Yoke方向盘已经成了标配，起码在Model S Plaid上想要回到圆形方向盘，应该是不太可能了。

和传统的圆形方向盘相比，Yoke方向盘在外形上最大的改变，是取消了上半部分，相当于只保留了传统圆形方向盘的下半部分，很多人认为这会影响驾驶习惯。

仔细想想，好像确实如此。比如最简单的转弯，很多人都习惯手放在圆形方向盘的最上面，然后左右手交替转动方向盘；甚至还有人会把手掏进方向盘的里面，反过来握住方向盘的最上面打方向。

来源：天津交警

其他的操作还有单手打方向甚至揉方向盘，以及打完方向放开手自动回正，这些在网上被统称为“老司机”操作。甚至在短视频网上站还一度有过类似的话题，觉得会单手打方向的男朋友很帅。

但其实早在驾校的时候，教练就曾经告诉过你，这不是标准的姿势，而且这些姿势很危险。比如单手握在方向盘顶部时，一旦发生碰撞，弹出的气囊会把手弹回到脸部或者身体上，造成更大的伤害。

掏方向盘、单手握在底部打方向，以及揉方向盘，就更加是不规范的操作了。最标准也是最安全的握法，就是把双手放在3点和9点的位置，这样的握法可以在需要躲闪时，最大幅度转向；回正时可以准确拉回正位。

来源：天津交警

很多人会觉得Yoke方向盘不习惯或者反人类，其实都是基于不标准或者错误的驾驶习惯。如果你一直用的是标准的3、9点式握法，那么Yoke方向盘并不会影响驾驶。

再想一想，好像这个Yoke方向盘的设计，似乎在倒逼着你用正确的3、9点式握法，某种程度来说，还略微有些积极的作用。

从很多国外一些博主的上手视频来看，他们觉得Yoke方向盘只要适应一段时间就好了，并没有什么太大的影响。只是就算没有上半部分，依然不影响他们单手揉方向盘

除了驾驶层面，Yoke方向盘没有了上半部分，对于司机来说视野更好，因为仪表盘上的信息就不会被方向盘遮挡了。

除此之外，Yoke方向盘还取消了全部档杆，包括转向，大灯、雨刮，档把等，全部集中在方向盘和中控大屏上。

单从操作性来说，Yoke方向盘的这种操作反而是更加简单和便捷的，但是很多人觉得不好，最大的阻力其实还是习惯问题。中控大屏换挡，对之前就是特斯拉的车主来说应该都没有太大的问题，相比之前的点按式，这次换成了上下滑动换挡，往上滑就是D档位，往下滑是R档，更加直观。

二、流畅+高性能，媲美手机的车机

目前智能汽车的智能化，很大程度上体现在车机上。现在的车机，特别是造车新势力车型上搭载的系统，虽然比传统的老式车机有了很大的进步，但是总给人一种感觉：不流畅。

特别是用惯了旗舰智能手机，再切换到车机屏幕上，就会不自觉的发出感慨：把车机做成手机那样，真的很难吗？

这种不流畅主要体现在：屏幕、性能和交互。

这次Model S Plaid车机上的交互逻辑和使用体验，让我想起了iPhone。首先屏幕的底部有一个Dock栏，里面有一些常用的功能按钮，比如摄像头、点图、音乐等等。但是这个Dock栏是可以自定义的，可以根据你的需求把想要的功能图标放在里面，对用户来说这是更加友好的，毕竟每个人的习惯不一样。

同时，还加入了类似于分屏的功能，比如摄像头的界面和地图的界面，可以分别显示在屏幕的两侧，拖动摄像头的界面，地图的界面也会自动移动，并显示出主要的信息部分。

特斯拉车机本来就相对流畅，这次的屏幕还进行了升级。Model S Plaid采用了一块17英寸屏幕，分辨率为2200x1300，虽然没有到1440P，但是也比1080P更加清晰。用这个地图的弹出动画就能看出来，系统的动画优化和流畅性，和iPhone等主流旗舰手机几乎是差不多的。

屏幕和系统的背后，是一颗PS5级别的芯片，该芯片由AMD提供，它的性能已经可以支持玩3A大作。在发布会现场，工作人员还演示了连上蓝牙手柄后，用车机玩《赛博朋克2077》的画面。

除了前面的中控大屏，后面也配备了一块小屏，同样也可以看视频、听音乐、玩游戏。

满足充电需求方面，Model S Plaid也是我个人认为目前做得最好的一辆新能源汽车。它配备了前后共4个无线充电座，并且还配有Type C的充电接口。前面的两个无线充电座，位于中控屏幕的下方，还特地做成了倾斜的角度，方便用户拿取。现在很多汽车虽然有无线充电，一般都藏的比较深，或者平放，使用体验并不好。

虽然特斯拉的汽车现在依然存在着各种问题，比如做工、自动驾驶的安全性等等，但是如果真的让我去选，它依然是目前为止更加接近未来汽车的那一个（仅仅是个人意见）。

仔细想想，特斯拉有些细节或者体验优化的部分，并不是技术能不能达到的问题，而是你愿不愿意去做的问题。不过我相信，国产汽车迟早会追上，就像曾经的智能手机那样，先追着它，咬住它，等自己强大起来了，才能有机会赶超它。